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      董明珠和雷軍“起大早,趕晚集”的造車夢

      放大字體 縮小字體 發布日期:2021-09-03 19:06:00   來源:新能源汽車網  編輯:全球新能源汽車網  瀏覽次數:477
      核心提示:2021年09月03日關于董明珠和雷軍“起大早,趕晚集”的造車夢的最新消息:文/周雄飛編輯/子夜“10個億我不要了,還想再跟雷軍賭5年?!眱赡昵?,在中國質量協會40周年紀念大會上,格力電器董事長董明珠這樣公開表示,“我跟雷軍的10億賭約已經結束了,結果大家
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      格力收銀隆、小米定公司,董明珠和雷軍PK造車誰能贏?

      文/周雄飛

      編輯/子夜

      “10個億我不要了,還想再跟雷軍賭5年?!?/p>

      兩年前,在中國質量協會40周年紀念大會上,格力電器董事長董明珠這樣公開表示,“我跟雷軍的10億賭約已經結束了,結果大家都知道了?!?/p>

      2013年,董明珠和小米集團董事長雷軍以5年后營業額誰高而打賭10個億,結果格力2018年以251億元的優勢贏下了這場賭局。

      對于董明珠的再次“賭約”邀請,雷軍很快做出回應表示:“我覺得可以再試一下”。

      如今,董明珠和雷軍已再次坐上了賭桌,只不過這次兩人要賭的或許是一場造車競速賽。

      本周二,格力電器發布公告稱,通過參與司法拍賣拍得珠海電動車企業銀隆新能源30.47%的股權,成交價格為18.28億元。與此同時,董明珠也將其持有的銀隆新能源17.46%股權的表決權委托給格力電器。

      格力收銀隆、小米定公司,董明珠和雷軍PK造車誰能贏?

      格力收購銀隆新能源部分信息,截圖自公告

      湊巧的是,就在一天后,雷軍在其個人微博中發表消息稱:“小米汽車正式注冊,公司名:小米汽車有限公司,注冊資金100億,小米董事長兼CEO雷軍擔任法人代表?!?/p>

      通過這一系列的操作,格力電器順利將銀隆新能源變成了其控股子公司,董明珠也得以再續其五年前就已開始的“造車夢”。小米也在近兩個月的加速布局下,讓其造車進程向前邁了關鍵的一步。

      在造車這件事上,董明珠和雷軍其實都起步很早。

      早在2013年,國內市場中新能源造車勢頭還未起來之前,雷軍就已赴美拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克,并且回國之后,接連對于蔚來、小鵬等新能源相關企業進行了投資和布局。

      就在雷軍“撒錢”的那幾年,看到新能源造車勢頭火熱的董明珠,看中了銀隆新能源,想要借此來入局新能源造車領域。但由于彼時格力股東的反對,對于銀隆的收購計劃被終止,再加上產品力的弱勢,董明珠的“造車夢”就此擱淺。

      雖然隨著董明珠和雷軍在造車業務上的孤注一擲,讓兩家企業已站在了同一造車起跑線前。但雙雙錯過最佳造車時機的的事實擺在面前,再加上雙方在造車領域的優劣勢,讓這場有關造車的“賭局”變得更加精彩起來。

      現在,發令槍已響,都已錯過造車最佳時機的格力和小米,還能追回已落后的差距嗎?董明珠和雷軍關于造車的這一輪新賭局中,誰能率先取得優勢?

      1、對于造車,董明珠和雷軍孤注一擲

      為了實現此次收購,董明珠可謂是花了五年時間準備。

      上月31日,格力電器宣布,已在當天上午通過司法拍賣以18.28億元的價格競得銀隆新能源約3.36億股股份,占銀隆新能源總股本的30.47%。另根據《表決權委托協議》要求,董明珠將其持有的17.46%的銀隆新能源股份所有對應的表決權,委托格力電器行使。

      格力所擁有的這兩份股份相加起來,合計占據銀隆新能源總股本的47.93%,銀隆就此成為格力的控股子公司。

      值得注意的是,此次格力對銀隆新能源的收購是通過司法收購進行的,由于此方式不涉及重大資產重組,并不需要開股東會,據每日經濟新聞報道,在收購之前僅召開了由董明珠主持的7人董事會,此外再無其他任何消息流出。

      以至于格力內部的一些小股東對此收購事件只有知情權,但并沒有表決的機會。董明珠能如愿完成對銀隆的收購,也是因為吸取了前車之鑒。

      早在2016年,董明珠就已看中銀隆新能源,并在其主導下,在當年的格力電器第十屆董事會第七次會議上,審議通過了格力電器擬收購銀隆新能源100%股權的相關議案。

      格力收銀隆、小米定公司,董明珠和雷軍PK造車誰能贏?

      圖源銀隆新能源官微

      但彼時的格力股東們并不認為這是一個好決定。于是,在當年11月份的股東大會上,否決了收購銀隆的相關議案,并一致認為此前布局手機領域的失敗就是前車之鑒,布局造車步子邁得太大了。

      對此,董明珠在當年的中國企業領袖年會上氣憤地表示,格力的股東:“鼠目寸光,只看眼前三分地”。

      收購雖然被否決,但董明珠并沒有就此放棄。

      無法以公司主體來收購,董明珠就開始以個人名義來向銀隆新能源進行投資。2016年底,董明珠拉著王健林、劉強東等人共同出資30億元入股銀隆,其中董明珠個人就出資10億元。

      萬達集團董事長王健林后來接受采訪談到這筆投資,坦言自己沒有做調研,相信董明珠的眼光,還說出5個億不算多的“金句”。

      這之后,董明珠在次年又連續兩次以個人名義增資銀隆,并最后以總計23.4億元的投資拿下銀隆17.47%股份,成功成為銀隆新能源的第二大股東。

      現在來看,正是有了董明珠對銀隆的孤注一擲,格力才能如此順利地收購銀隆,也才讓自己有了再續“造車夢”的機會。

      無獨有偶,對于造車能拿出孤注一擲態度的,還有雷軍。

      今年3月底,在小米春季新品發布會上,雷軍在宣布小米進軍造車后,動情地說道“這是我人生最后一次重大的創業項目,我愿意壓上我人生所有積累的戰績和聲譽,為小米汽車而戰?!?/p>

      格力收銀隆、小米定公司,董明珠和雷軍PK造車誰能贏?

      雷軍宣布小米開始造車,圖源雷軍個人微博

      雷軍說完這段話后,整個會場沉寂了幾秒種后才響起了掌聲和歡呼聲,而就在那幾秒的沉寂中,或許在場的所有人都在為雷軍這個決定捏把汗,因為彼時在外界看來,已從雷軍的講話中聽出了“不成功便成仁”的感覺。

      而這樣的擔心并不是沒有原因,對于小米來說,造車真的是從零開始。雷軍自然知曉這一風險,以至于在這之后,開始了對于造車的準備。

      自5月底開始,雷軍就頻頻造訪國內一些車企,這其中包括長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車和廣汽集團等企業。雷軍與車企們的接洽,被業內視為正在為造車尋求車企合作。

      在與車企接洽的同時,小米也開始了對人才的招聘和挖角。

      就在雷軍走訪長城汽車的當月,小米官網悄然上線了一批有關自動駕駛領域的崗位需求,其中就包括對于架構師和工程師人才的需求;而到了上月,該官網又上新了一批崗位需求,崗位包括內飾、懸架、電氣化等整車細分系統。

      據未來汽車日報援引一位車企內部人士表示,今年6月小米已開始在全球范圍內挖自動駕駛領域的大佬和專家,薪資基本以“百萬美元年薪起步”。

      與此同時,小米還在為造車開始“買買買”。自今年6月初開始,小米先后對縱目科技、禾賽科技和幾何伙伴三家自動駕駛領域企業、蜂巢能源和贛鋒鋰電兩家動力電池相關企業、智慧停車公司愛泊車進行了投資。并在本月的財報中,宣布收購自動駕駛技術公司DeepMotion(深動科技)。

      與雷軍一樣,董明珠同樣也在近兩年對于造車做著前期準備。

      2019年8月底,格力電器宣布與威馬汽車達成合作協議,根據協議,雙方將在智能制造、車家智能互聯等智能化相關領域,以及整車制造相關、高端設備輸出等方面展開深入合作。

      而到了今年4月,格力電器公開了一項名稱為“一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機及新能源汽車”專利技術。據專利介紹,該技術應用于永磁電機領域:能夠有效阻斷焊槽處磁力線的流通,減小渦流損耗;在磁密飽和時能減少電磁激振力的集中和突變,從而降低電機噪聲。

      格力收銀隆、小米定公司,董明珠和雷軍PK造車誰能贏?

      格力專利信息,截圖自天眼查

      在業內看來,這項專利很有可能就是格力在為造車做準備,畢竟永磁電機一般被用于為新能源汽車提供動力。

      這樣來看,雖然雷軍和董明珠在造車一事上都拿出了孤注一擲的態度,但同時也在做著相應的準備和布局。畢竟,兩人面前都擺著一個現實——已錯過了造車的最佳時機。

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      關鍵詞: 小米 造車 新能源造車


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